液冷技術(shù)是一種利用液體帶走電池發(fā)熱量的散熱技術(shù),用于提高儲能系統(tǒng)性能、能源效率;液冷利用了液體的高導(dǎo)熱、高熱容特性替代空氣作為散熱介質(zhì),同傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱對比,液冷具有低能耗、高散熱等優(yōu)勢,是解決儲能和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)散熱壓力和節(jié)能挑戰(zhàn)的必由之路。
熱工/流阻檢測*先應(yīng)用在航空航天、高鐵動(dòng)車液冷系統(tǒng)、精密散熱器、制冷設(shè)備、導(dǎo)熱/隔熱材料的導(dǎo)熱/隔熱/散熱性能測試。眾高堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,解決用戶生產(chǎn)工藝需求定制控溫設(shè)備,我司液冷系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)十五年以上經(jīng)驗(yàn),對熱力和流體技術(shù)、生產(chǎn)儲備較多。早期已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)液冷調(diào)溫調(diào)流測試系統(tǒng)。并得到散熱器、新能源電驅(qū)、整車廠等行業(yè)廣大用戶認(rèn)可。
隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展,國家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白,新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù):一)、電池包的合理溫度在10-30℃,低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃,電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能,當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫,此時(shí)需要通過多少流量液體?保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的,那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化,為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二)、當(dāng)高溫天氣,汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上,電池包的充放電工況如何?整車制冷系統(tǒng)(車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng))冷量如何匹配,以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
備注:在整個(gè)電池包(PACK)熱工測試過程中,同時(shí)需要以下設(shè)備同步工作,充放電設(shè)備(BMS熱管理系統(tǒng))、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。
眾高冷源設(shè)備是通過壓縮制冷換熱,給末端設(shè)備輸送源源不斷特定溫度介質(zhì);介質(zhì)溫度可根據(jù)工藝需求調(diào)控顧稱為冷熱源,現(xiàn)代多數(shù)工藝采用水冷散熱,水冷源設(shè)備是眾高冷源早期成熟產(chǎn)品,根據(jù)市場需求現(xiàn)在已推出低溫0℃以下液冷源設(shè)備。
為滿足現(xiàn)有新的水液冷散熱新產(chǎn)品和技術(shù)需要,眾高液冷測試源設(shè)備功能更豐富,溫控范圍-30℃至100度,精度±0.5℃,流量壓力可控可調(diào),測控范圍可以根據(jù)用戶需求定制,通過測得進(jìn)出溫差和流量檢測產(chǎn)品換熱效率,也能檢測出產(chǎn)品壓損流阻等數(shù)據(jù),滿足產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)研發(fā)初期對水冷流道換熱面積的設(shè)計(jì)。眾高液冷測試源設(shè)備自2018年投入市場,已成為廣大新能源、計(jì)算機(jī)和水液冷卻器件產(chǎn)品檢測實(shí)驗(yàn)必備設(shè)備,液冷熱測試源設(shè)備眾高冷源持續(xù)更新中,為滿足更多高低溫冷熱沖擊實(shí)驗(yàn)等功能,現(xiàn)已突破零下40度和高溫300高低溫冷熱源,設(shè)備已經(jīng)得到用戶驗(yàn)收使用。